אופנועים

אופנוע הוא כלי מסוכן. כולנו שמענו את זה, מחברים, ממכרים, ממשפחה. כולנו יודעים את זה ובכל זאת יום יום אנחנו בוחרים לעלות על האופנוע. בין

לצערנו, נתוני תאונות הדרכים בכלל ותאונות האופנוע בפרט, אינם מעודדים. אם נבחן את הסטטיסטיקה של השנים האחרונות נראה כי בשנת 2019, 1,532 רוכבי אופנוע נפגעו

כשעליתי בפעם הראשונה, בתור רוכב צעיר להר בנטל באחד מערבי הפסח, הסקתי הרבה מסקנות. רובנו לוקחים את רכיבת הלילה כמובן מאליו. כולנו בטוחים שהיא שוות

מיחזור הוא דבר נפלא. לוקחים מוצר ישן ונותנים לו שם ושימוש מחודש. מבריק, נכון? אתם בעד מחזור? מצוין, מסתבר שגם העולם האופנועים היצרנים שלו בעד

זה ציפור? לא! זה מטוס? כנראה שלא! זו ימאהה שמנחיתה עלינו את ה-MT החדש עם המנוע האהוב על כולנו, עיצוב שרירי ומשודרג ושינויים משמעותיים במתלים.

שרשרת האופנוע הינה המכלול המוזנח ביותר בכל הקשור לתחזוקת האופנוע. גם אני חטאתי בזה מספר פעמים. כמויות התירוצים האין סופיים שאמרתי לעצמי "אין לי כח

דמיינו לכם את הסיטואציה הבאה, אתם מרגישים הרוח נושבת בשערות דרך הקסדה יש לכם המון אנרגיות ובא לכם לעשות איזה גיחה קצרה לשטח להתפרע ובסוף

קמתי בבוקר, מתכנן ללכת לעבודה, מגיע לאופנוע שלי ומהו הדבר הראשון שאסתכל? אולי אבדוק שמן ומים? אולי אסתכל שלא נגעו באופנוע במהלך הלילה (או שאיזה

אלו מאיתנו שרוכבים על אופנועים כדרך קבע – כנראה מכירים את המושגים "מנוע 2 פעימות" ו- "מנוע 4 פעימות", גם אם לא לעומק. רוכבים מתחילים

אחת הבעיות היותר חמורות שרוכבי אופנוע נאלצים להתמודד איתן הן סטטיסטיקת הגניבות העגומה והעצובה של רכב דו גלגלי בישראל – כלי הרכב הללו, בדגש על